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[집중취재] 캐즘 끝? 치솟는 유가에 전기차 복귀 신호탄…K-배터리 경쟁력 강화에 '힘'	2026-04-23 16:16
【 앵커멘트 】 국내 전기차 등록 대수가 100만 대를 넘어섰습니다. 캐즘에 허덕이던 전기차 시장에서 최근 변화가 관측되고 있는데요. 전기차 시장에 대한 자세한 소식, 보도국 취재기자와 이야기나눠보겠습니다. 김우연 기자 어서오세요. 【 기자 】 안녕하세요. 【 앵커멘트 】 전기차 캐즘의 끝이 보인다는 평가가 나오고 있습니다. 지지부진하던 판매량에 유의미한 변화가 있는 것으로 보이는데요. 시장 분위기가 어떻습니까? 【 기자 】 네, 국내와 국외를 나눠서 살펴보셔야 할 것 같습니다. 먼저 국내의 경우 올해 신규 등록된 전기차의 수가 벌써 10만대를 넘어선 것으로 나타났습니다. 기후에너지환경부에 따르면 올해 3월까지 보급된 전기차는 8만 3,533대였습니다. 이것만 해도 전년 동월과 비교해 무려 149%가 늘어난 수치인데요. 여기에 더해 이달 17일까지 약 2만 3,000대가 추가로 보급되며 10만대를 초과했습니다. 이로써 국내에 등록된 누적 전기차는 100만대를 넘어서게 됐습니다. 다만 국외 시장의 경우 지역과 기업별로 분위기가 엇갈렸습니다. 글로벌 시장에서의 올해 2월까지 전기차 인도량은 약 228만 1천대로, 전년 동기 대비 7% 감소한 것으로 나타났습니다. 특히 주요 시장인 중국과 북미 시장에서 20%대 감소를 기록했는데요. 다만 유럽에서는 여전히 두자릿수 증가율을 보이며 감소율을 한자릿수로 방어하는데 기여했습니다. 기업별로는 대부분이 전년보다 판매량이 줄었지만, 폭스바겐과 현대차의 경우 오히려 늘었습니다. 또 테슬라 역시 소폭 감소에 그치며, 올해 1분기 약 9억 달러의 영업이익을 거두는데 성공했습니다. 【 앵커멘트 】 전기차는 차세대 이동수단으로 각광받았지만, 대중화에 이르기에는 아직은 멀었다고 평가됐는데요. 국내에 이렇게 전기차 보급이 빨라지게된 원인은 무엇이 있을까요? 【 기자 】 이번에도 대내외 상황을 함께 보셔야겠습니다. 대외적으로 가장 크게 작용한 것은 미국과 이란의 전쟁입니다. 이란과 미국이 호르무즈 해협을 서로 봉쇄한 상황인데, 이와중에 2차 종전 협상이 언제인지 조차 불투명해졌습니다. 잠시 진정됐던 국제유가는 이같은 상황을 고스란히 반영했는데요. 이란의 이슬람혁명수비대가 호르무즈 해협에서 선박들을 나포했다는 소식이 전해지면서, 브렌트유 선물 가격은 배럴당 100달러선 위로 올라섰습니다. 80달러까지 내려갔던 서부텍사스산원유 역시 전장 대비 3.67% 올랐습니다. 기름값 부담이 크게 늘어나면서 전기차가 소비자들의 선택을 다시 받게 된 것으로 해석됩니다. 또 국내 시장으로 국한할 경우 올해 개편된 보조금 제도가 수요 증가에 힘을 보탠 것으로 보이는데요. 올해 처음 도입된 전기차 전환 지원금은 3년 이상 된 내연차를 처분하고 전기차를 살 경우 최대 100만원을 추가로 지원하는 제도입니다. 여기에 완성차 업계의 저가 모델 경쟁까지 맞물린 점도 국내 전기차 보급 확대에 영향을 준 것으로 분석됩니다. 국내에서는 테슬라가, 해외에서는 BYD가 저가 모델들을 앞세우며 판매량 확대에 나서고 있습니다. 전문가들은 탄소배출 감축 목표, 즉 NDC 충족을 위해서라도 정부의 친환경차 기조는 유지될 것으로 예상하는데요. 다만 전기차가 내연기관차를 정말로 대체하는 시기는 아직 멀었다고 진단했습니다. 잠시 전문가 의견 들어보시겠습니다. ▶ 인터뷰(☎) : 김필수 / 대림대학교 미래자동차학부 교수 - "전기차 화재도 거의 없어지면서 충전에 대한 불편함 이런 부분들이 캐즘을 이루는 근본적인 문제라고 보고 있어요. 이런 문제는 전기차가 인기를 끈다 하더라도 기술 개발이나 또는 실질적으로 시간이 많이 필요하기 때문에 아직까지는 극복되기에는 시간이 더 많이 필요하다 이렇게 볼 수가 있습니다." 【 앵커멘트 】 지난해 부진을 면치 못했던 배터리 업계에게는 단비와 같은 소식일 것 같습니다. 물이 들어왔을 때 노를 저어야 할 것으로 보이는데요. 국내 기업들 요즘 어떻게 하고 있습니까? 【 기자 】 네, 먼저 삼성SDI가 메르세데스-벤츠의 공급망에 전격 합류했습니다. 양사는 지난 20일 벤츠 차세대 전기차 플랫폼용 하이니켈 배터리 공급을 위한 계약을 체결했습니다. 공급 물량은 차세대 중소형 SUV와 쿠페 모델에 적용되며, 수주 규모는 10조원대로 알려졌습니다. 벤츠는 같은날 LG에너지솔루션을 차량용 LFP 배터리 공급업체로 선정했다고 전했는데요. 양사는 이미 누적 25조원 규모의 계약을 체결한 바 있습니다. SK온은 지난해 일본 닛산과 약 15조원 규모 공급 계약을 체결했는데요. 이는 일본 완성차를 고객으로 확보한 첫 사례인데, 오는 2028년부터 북미 시장용 전기차에 배터리를 공급할 예정입니다. 사실 글로벌 캐즘이 점쳐지면서 배터리사들의 실적 둔화가 이어질 것으로 전망됐는데요. 실제로 LG에너지솔루션은 올해 1분기 2078억원의 영업손실을 기록했습니다. ESS용 배터리 생산으로 체질 개선을 서두르고는 있지만, 이것이 당장의 수익성으로 이어지기는 힘들 것으로 전망됐는데요. 이런 와중에 전기차 수요가 다시 늘어난 점은 국내 3사의 분명한 호재로 작용할 것으로 보입니다. 【 앵커멘트 】 소강 상태였던 전기차 배터리 경쟁이 재점화한 상황으로 보여집니다. 기술 개발에 매진하는 곳은 다른 기업들도 마찬가지일 것 같은데요. 배터리 3사의 글로벌 경쟁력은 어느 정도일까요? 【 기자 】 결론부터 말씀을 드린다면, 3사의 세계 점유율은 약세를면치 못하고 있습니다. 올해 1월 기준 글로벌 전기차용 배터리 사용량 71.9GWh로 전년 동기 대비 10.7% 성장했습니다. 기업별로는 CATL의 점유율이 전년보다 크게 늘며 30%가 넘는 것으로 집계됐습니다. 중국 자동차뿐 아니라 테슬라와 BMW·폭스바겐 등 다양한 글로벌 완성차 기업에도 공급하며 탑재 기반을 넓히고 있다는 평가가 나옵니다. 다만 국내 배터리 3사는 모두 전년과 비교해 모두 감소한 것으로 나타났는데요. 앞서 설명드린 북미 지역의 전기차 판매량 감소가 반영된 결과로 해석됩니다. 【 앵커멘트 】 모처럼 호재가 찾아왔지만, 그렇다고 낙관하기는 힘든 상황으로 보입니다. 특히 중국 기업들의 글로벌 점유율이 상당한데요. 국내 3사가 당면한 앞으로의 과제는 무엇일까요? 【 기자 】 조금은 뻔한 얘기겠지만, 수요 회복에 대비한 선제 투자와 기술 개발, 글로벌 공급 확대가 필요한 상황으로 보입니다. 다만 이와는 별개로 현재 중국 중심의 시장 극복을 위한 3사의 연합이 중요하다는 제언도 나왔는데요. 중국 배터리사들의 가격 경쟁력에 맞서기 위해 규모 경제를 이뤄야 한다는 설명입니다. ▶ 인터뷰(☎) : 이항구 / 한국자동차연구원 연구위원 - "(중국과의) 격차를 조금 얼마나 축소할 수 있느냐 그게 과제인 거죠. 3사 간의 공동 연구 개발도 해야 되고, 새로운 프로젝트 쪽에서의 합의점을 찾아가지고 공동 연구개발을 해서 규모의 경제를 좀 키워야죠." 이외에도 현재 미국과 유럽이 중국 배터리 기업들에 대한 규제를 강화하는 점을 국내 3사가 역이용해야 한다는 조언도 나왔습니다. 【 앵커멘트 】 고유가로 모처럼 탄력을 받은 2차전지 기업들이 수익성 개선까지 이룰 수 있을지 지켜봐야겠습니다. 지금까지 김우연 기자와 이야기 나눴습니다. 김 기자 수고하셨습니다. 【 기자 】 감사합니다. [ 김우연 기자 / kim.wooyeon@mktv.co.kr ]

[집중취재] 캐즘 끝? 치솟는 유가에 전기차 복귀 신호탄…K-배터리 경쟁력 강화에 '힘'

2026-04-23 16:16

【 앵커멘트 】
국내 전기차 등록 대수가 100만 대를 넘어섰습니다.
캐즘에 허덕이던 전기차 시장에서 최근 변화가 관측되고 있는데요.
전기차 시장에 대한 자세한 소식, 보도국 취재기자와 이야기나눠보겠습니다.
김우연 기자 어서오세요.

【 기자 】
안녕하세요.

【 앵커멘트 】
전기차 캐즘의 끝이 보인다는 평가가 나오고 있습니다.
지지부진하던 판매량에 유의미한 변화가 있는 것으로 보이는데요. 시장 분위기가 어떻습니까?

【 기자 】
네, 국내와 국외를 나눠서 살펴보셔야 할 것 같습니다.

먼저 국내의 경우 올해 신규 등록된 전기차의 수가 벌써 10만대를 넘어선 것으로 나타났습니다.

기후에너지환경부에 따르면 올해 3월까지 보급된 전기차는 8만 3,533대였습니다.

이것만 해도 전년 동월과 비교해 무려 149%가 늘어난 수치인데요.

여기에 더해 이달 17일까지 약 2만 3,000대가 추가로 보급되며 10만대를 초과했습니다.

이로써 국내에 등록된 누적 전기차는 100만대를 넘어서게 됐습니다.

다만 국외 시장의 경우 지역과 기업별로 분위기가 엇갈렸습니다.

글로벌 시장에서의 올해 2월까지 전기차 인도량은 약 228만 1천대로, 전년 동기 대비 7% 감소한 것으로 나타났습니다.

특히 주요 시장인 중국과 북미 시장에서 20%대 감소를 기록했는데요.

다만 유럽에서는 여전히 두자릿수 증가율을 보이며 감소율을 한자릿수로 방어하는데 기여했습니다.

기업별로는 대부분이 전년보다 판매량이 줄었지만, 폭스바겐과 현대차의 경우 오히려 늘었습니다.

또 테슬라 역시 소폭 감소에 그치며, 올해 1분기 약 9억 달러의 영업이익을 거두는데 성공했습니다.

【 앵커멘트 】
전기차는 차세대 이동수단으로 각광받았지만, 대중화에 이르기에는 아직은 멀었다고 평가됐는데요.
국내에 이렇게 전기차 보급이 빨라지게된 원인은 무엇이 있을까요?

【 기자 】
이번에도 대내외 상황을 함께 보셔야겠습니다.

대외적으로 가장 크게 작용한 것은 미국과 이란의 전쟁입니다.

이란과 미국이 호르무즈 해협을 서로 봉쇄한 상황인데, 이와중에 2차 종전 협상이 언제인지 조차 불투명해졌습니다.

잠시 진정됐던 국제유가는 이같은 상황을 고스란히 반영했는데요.

이란의 이슬람혁명수비대가 호르무즈 해협에서 선박들을 나포했다는 소식이 전해지면서, 브렌트유 선물 가격은 배럴당 100달러선 위로 올라섰습니다.

80달러까지 내려갔던 서부텍사스산원유 역시 전장 대비 3.67% 올랐습니다.

기름값 부담이 크게 늘어나면서 전기차가 소비자들의 선택을 다시 받게 된 것으로 해석됩니다.

또 국내 시장으로 국한할 경우 올해 개편된 보조금 제도가 수요 증가에 힘을 보탠 것으로 보이는데요.

올해 처음 도입된 전기차 전환 지원금은
3년 이상 된 내연차를 처분하고 전기차를 살 경우 최대 100만원을 추가로 지원하는 제도입니다.

여기에 완성차 업계의 저가 모델 경쟁까지 맞물린 점도 국내 전기차 보급 확대에 영향을 준 것으로 분석됩니다.

국내에서는 테슬라가, 해외에서는 BYD가 저가 모델들을 앞세우며 판매량 확대에 나서고 있습니다.

전문가들은 탄소배출 감축 목표, 즉 NDC 충족을 위해서라도 정부의 친환경차 기조는 유지될 것으로 예상하는데요.

다만 전기차가 내연기관차를 정말로 대체하는 시기는 아직 멀었다고 진단했습니다.

잠시 전문가 의견 들어보시겠습니다.

▶ 인터뷰(☎) : 김필수 / 대림대학교 미래자동차학부 교수
- "전기차 화재도 거의 없어지면서 충전에 대한 불편함 이런 부분들이 캐즘을 이루는 근본적인 문제라고 보고 있어요. 이런 문제는 전기차가 인기를 끈다 하더라도 기술 개발이나 또는 실질적으로 시간이 많이 필요하기 때문에 아직까지는 극복되기에는 시간이 더 많이 필요하다 이렇게 볼 수가 있습니다."

【 앵커멘트 】
지난해 부진을 면치 못했던 배터리 업계에게는 단비와 같은 소식일 것 같습니다.
물이 들어왔을 때 노를 저어야 할 것으로 보이는데요.
국내 기업들 요즘 어떻게 하고 있습니까?

【 기자 】
네, 먼저 삼성SDI가 메르세데스-벤츠의 공급망에 전격 합류했습니다.

양사는 지난 20일 벤츠 차세대 전기차 플랫폼용 하이니켈 배터리 공급을 위한 계약을 체결했습니다.

공급 물량은 차세대 중소형 SUV와 쿠페 모델에 적용되며, 수주 규모는 10조원대로 알려졌습니다.

벤츠는 같은날 LG에너지솔루션을 차량용 LFP 배터리 공급업체로 선정했다고 전했는데요.

양사는 이미 누적 25조원 규모의 계약을 체결한 바 있습니다.

SK온은 지난해 일본 닛산과 약 15조원 규모 공급 계약을 체결했는데요.

이는 일본 완성차를 고객으로 확보한 첫 사례인데, 오는 2028년부터 북미 시장용 전기차에 배터리를 공급할 예정입니다.

사실 글로벌 캐즘이 점쳐지면서 배터리사들의 실적 둔화가 이어질 것으로 전망됐는데요.

실제로 LG에너지솔루션은 올해 1분기 2078억원의 영업손실을 기록했습니다.

ESS용 배터리 생산으로 체질 개선을 서두르고는 있지만, 이것이 당장의 수익성으로 이어지기는 힘들 것으로 전망됐는데요.

이런 와중에 전기차 수요가 다시 늘어난 점은 국내 3사의 분명한 호재로 작용할 것으로 보입니다.

【 앵커멘트 】
소강 상태였던 전기차 배터리 경쟁이 재점화한 상황으로 보여집니다.
기술 개발에 매진하는 곳은 다른 기업들도 마찬가지일 것 같은데요.
배터리 3사의 글로벌 경쟁력은 어느 정도일까요?

【 기자 】
결론부터 말씀을 드린다면, 3사의 세계 점유율은 약세를면치 못하고 있습니다.

올해 1월 기준 글로벌 전기차용 배터리 사용량 71.9GWh로 전년 동기 대비 10.7% 성장했습니다.

기업별로는 CATL의 점유율이 전년보다 크게 늘며 30%가 넘는 것으로 집계됐습니다.

중국 자동차뿐 아니라 테슬라와 BMW·폭스바겐 등 다양한 글로벌 완성차 기업에도 공급하며 탑재 기반을 넓히고 있다는 평가가 나옵니다.

다만 국내 배터리 3사는 모두 전년과 비교해 모두 감소한 것으로 나타났는데요.

앞서 설명드린 북미 지역의 전기차 판매량 감소가 반영된 결과로 해석됩니다.

【 앵커멘트 】
모처럼 호재가 찾아왔지만, 그렇다고 낙관하기는 힘든 상황으로 보입니다.
특히 중국 기업들의 글로벌 점유율이 상당한데요.
국내 3사가 당면한 앞으로의 과제는 무엇일까요?

【 기자 】
조금은 뻔한 얘기겠지만, 수요 회복에 대비한 선제 투자와 기술 개발, 글로벌 공급 확대가 필요한 상황으로 보입니다.

다만 이와는 별개로 현재 중국 중심의 시장 극복을 위한 3사의 연합이 중요하다는 제언도 나왔는데요.

중국 배터리사들의 가격 경쟁력에 맞서기 위해 규모 경제를 이뤄야 한다는 설명입니다.

▶ 인터뷰(☎) : 이항구 / 한국자동차연구원 연구위원
- "(중국과의) 격차를 조금 얼마나 축소할 수 있느냐 그게 과제인 거죠. 3사 간의 공동 연구 개발도 해야 되고, 새로운 프로젝트 쪽에서의 합의점을 찾아가지고 공동 연구개발을 해서 규모의 경제를 좀 키워야죠."

이외에도 현재 미국과 유럽이 중국 배터리 기업들에 대한 규제를 강화하는 점을 국내 3사가 역이용해야 한다는 조언도 나왔습니다.

【 앵커멘트 】
고유가로 모처럼 탄력을 받은 2차전지 기업들이 수익성 개선까지 이룰 수 있을지 지켜봐야겠습니다.
지금까지 김우연 기자와 이야기 나눴습니다.
김 기자 수고하셨습니다.

【 기자 】
감사합니다.

[ 김우연 기자 / kim.wooyeon@mktv.co.kr ]