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‘페달 오조작’ 사고·사망 급증…“가속 억제 기술 도입 필요” 2026-06-04 14:07
최근 5년간 페달 오조작으로 인한 교통사고와 사망자가 급증한 것으로 나타났다. 고령화 추세와 맞물려 인명 피해 규모가 커지고 있는 만큼, 중·고속 주행 중에도 가속을 제어할 수 있는 방지 기술 도입과 정부 지원이 시급하다는 지적이 나온다.
4일 삼성화재 교통안전문화연구소가 2021년부터 2025년까지 페달 오조작 의심 사고 567건을 분석한 결과 지난해 사고 건수는 153건으로 2021년(66건) 대비 2.3배 증가했다. 같은 기간 사망자 수는 15명에서 51명으로 3.4배 급증했다.
연령별로는 60세 이상 시니어 운전자의 사고가 전체의 70.5%를 차지해 고령층의 사고 빈도가 확연히 높았다. 특히 고령층 사고의 경우 건당 사상자 수가 2.8명으로 60세 미만(2.1명)보다 33% 많아 사고의 치명도가 높았다.
삼성교통안전문화연구소는 저속 주행 중 페달을 잘못 밟은 운전자가 당황해 가속 페달을 지속해서 누르면서 보행로나 상가로 돌진해 피해가 커진 것으로 분석했다. 국내·외 전문가들은 현행 출발 시(시속 8km 이하) 가속 억제 기능 수준을 넘어, 주행 중에도 오조작을 감지·제어하는 기술 탑재를 제도화해야 한다고 입을 모은다.
박요한 삼성교통안전문화연구소 수석연구원은 “고령화로 고령운전자가 급증하는 만큼 중·고속 주행 중 페달 오조작 방지 기술 탑재가 시급하다”며 “정부 차원의 구매 보조금이나 세제 혜택 등 선제적 지원 정책이 필요하다”고 말했다.
해외 주요국 역시 일찍이 대책 마련에 나섰다. 영국은 페달 오조작을 단순 운전 미숙이 아닌 ‘인지 오류’에 따른 신체적 한계로 정의하고, 실시간 페달 표시등이나 페달 카메라 장착 등을 제안하고 있다.
현재 보험업계 역시 페달 오조작 사고 급증을 예의주시하고 있다. 한 손해보험사 관계자는 “페달 오조작 사고는 대인·대물 피해 규모가 커 자동차보험 손해율 악화의 주요 원인 중 하나로 부각되고 있다”며 “방지 장치를 장착한 차량에 대해 보험료 할인 특약을 확대 적용하는 등 민간 차원의 인센티브 부여 방안도 검토할 필요가 있다”고 말했다.

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