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“호재 뿐인데 주가 하락, 오래 안 간다”...반등은 수순이라는 조선업 [오늘 나온 보고서]	2026-05-18 11:26
이란 호르무즈 해협 덮친 지정학 위기 신조선가 지수 185포인트로 재상승 韓 조선사 한 주간 LNG선 7척 수주 VLCC 선가 1억3100만 달러 달성 국내 조선업계가 일주일 만에 액화천연가스(LNG) 운반선 7척을 수주하는 등 강력한 수주 모멘텀을 이어가고 있다. 신조선가지수가 2주 만에 다시 상승하며 선가 강세가 지속되는 가운데 시장의 견조한 펀더멘털에도 불구하고 최근 조선주 주가가 과도하게 조정을 받았다는 분석이 제기된다. 17일 다올투자증권에 따르면 클락슨 신조선가지수는 벌크선, 탱커, VLGC(초대형 가스운반선), 컨테이너선 등의 선가 상승에 힘입어 2주 만에 185포인트로 상승했다. 이러한 선가 강세 속에서 한국 조선사들은 한 주 동안 척당 2억5000만~2억5400만 달러에 달하는 고부가가치 LNG선 7척의 건조 계약을 싹쓸이했다. 업체별로는 HD현대삼호가 BW LNG로부터 세계 최초로 3개 화물창 디자인이 적용된 LNG선 3척을 수주했다. HD현대중공업은 LNG 해운 시장에 재진입한 Hayfin으로부터 2척을 수주했다. 한화오션 역시 Knutsen의 옵션 행사로 추정되는 LNG선 1척을 계약했고 삼성중공업도 TMS Cardiff로부터 2척을 추가 수주하며 수주 릴레이에 동참했다. LNG선 외의 선종에서도 수주 강세가 뚜렷하다. HD현대중공업은 TMS Cardiff로부터 암모니아 운송이 가능한 VLGC 2척을 수주했으며 오션 네트워크 익스프레스(ONE)로부터 1만5900 TEU급 이중연료 컨테이너선 6척을 품에 안았다. 특히 한화오션은 팬오션으로부터 초대형 원유운반선(VLCC) 4척을 수주하는 협상이 진행 중인데 관련 업계에 따르면 척당 1억 3100만달러가 거론되고 있어 이는 지난 15년 만에 가장 높은 신조선가로 기록될 전망이다. 이는 조선소들의 수주 잔고를 바탕으로 한 가격 협상력을 상징적으로 보여주고 있다. 해운 시장의 지정학적 변수도 조선업계에 복합적인 영향을 미치고 있다. 호르무즈 해협 위기 고조로 선박들이 자동식별장치(AIS)를 끈 채 운항하는 ‘다크 트랜짓’ 현상이 급증하고 있으며 이로 인해 톤 마일이 증가하고 있다. 카타르의 LNG 공급 쇼크로 단기적인 공급 과잉 우려가 있으나 전문가들은 2029~2030년 인도 슬롯 선점을 위한 대규모 LNG선 발주가 올 하반기에 쏟아질 것으로 내다보고 있다. 펀더멘털 개선에도 불구하고 최근 국내 조선업종의 주가는 코스피와 함께 큰 폭으로 하락했다. 이에 대해 최광식 다올투자증권 연구원은 “신조선가 상승, LNG선 7척 수주, VLGC 발주 지속, 탱커 최고가 경신 등 호재가 만발한 상황에서 최근의 주가 흐름은 이해가 가지 않는다”며 “이상한 것은 오래가지 않는다”고 일축해 향후 주가 반등 가능성에 무게를 실었다. [ⓒ 매일경제 & mk.co.kr, 무단전재 및 재배포 금지]

“호재 뿐인데 주가 하락, 오래 안 간다”...반등은 수순이라는 조선업 [오늘 나온 보고서]

2026-05-18 11:26

이란 호르무즈 해협 덮친 지정학 위기
신조선가 지수 185포인트로 재상승
韓 조선사 한 주간 LNG선 7척 수주
VLCC 선가 1억3100만 달러 달성

국내 조선업계가 일주일 만에 액화천연가스(LNG) 운반선 7척을 수주하는 등 강력한 수주 모멘텀을 이어가고 있다.
신조선가지수가 2주 만에 다시 상승하며 선가 강세가 지속되는 가운데 시장의 견조한 펀더멘털에도 불구하고 최근 조선주 주가가 과도하게 조정을 받았다는 분석이 제기된다.
17일 다올투자증권에 따르면 클락슨 신조선가지수는 벌크선, 탱커, VLGC(초대형 가스운반선), 컨테이너선 등의 선가 상승에 힘입어 2주 만에 185포인트로 상승했다.
이러한 선가 강세 속에서 한국 조선사들은 한 주 동안 척당 2억5000만~2억5400만 달러에 달하는 고부가가치 LNG선 7척의 건조 계약을 싹쓸이했다.
업체별로는 HD현대삼호가 BW LNG로부터 세계 최초로 3개 화물창 디자인이 적용된 LNG선 3척을 수주했다. HD현대중공업은 LNG 해운 시장에 재진입한 Hayfin으로부터 2척을 수주했다.

한화오션 역시 Knutsen의 옵션 행사로 추정되는 LNG선 1척을 계약했고 삼성중공업도 TMS Cardiff로부터 2척을 추가 수주하며 수주 릴레이에 동참했다.
LNG선 외의 선종에서도 수주 강세가 뚜렷하다. HD현대중공업은 TMS Cardiff로부터 암모니아 운송이 가능한 VLGC 2척을 수주했으며 오션 네트워크 익스프레스(ONE)로부터 1만5900 TEU급 이중연료 컨테이너선 6척을 품에 안았다.
특히 한화오션은 팬오션으로부터 초대형 원유운반선(VLCC) 4척을 수주하는 협상이 진행 중인데 관련 업계에 따르면 척당 1억 3100만달러가 거론되고 있어 이는 지난 15년 만에 가장 높은 신조선가로 기록될 전망이다. 이는 조선소들의 수주 잔고를 바탕으로 한 가격 협상력을 상징적으로 보여주고 있다.
해운 시장의 지정학적 변수도 조선업계에 복합적인 영향을 미치고 있다. 호르무즈 해협 위기 고조로 선박들이 자동식별장치(AIS)를 끈 채 운항하는 ‘다크 트랜짓’ 현상이 급증하고 있으며 이로 인해 톤 마일이 증가하고 있다.
카타르의 LNG 공급 쇼크로 단기적인 공급 과잉 우려가 있으나 전문가들은 2029~2030년 인도 슬롯 선점을 위한 대규모 LNG선 발주가 올 하반기에 쏟아질 것으로 내다보고 있다.

펀더멘털 개선에도 불구하고 최근 국내 조선업종의 주가는 코스피와 함께 큰 폭으로 하락했다.
이에 대해 최광식 다올투자증권 연구원은 “신조선가 상승, LNG선 7척 수주, VLGC 발주 지속, 탱커 최고가 경신 등 호재가 만발한 상황에서 최근의 주가 흐름은 이해가 가지 않는다”며 “이상한 것은 오래가지 않는다”고 일축해 향후 주가 반등 가능성에 무게를 실었다.

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