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상암DMC 부지 개발 재시동 [김경민의 부동산NOW]	2026-03-01 21:01
주거비율 높여 사업성 개선 … 이번엔 과연 서울시가 마포구 상암동 ‘DMC(디지털미디어시티) 랜드마크 용지’ 개발을 다시 시작하자 주변 부동산이 들썩이는 모습이다. 서울시는 사업성을 높이기 위해 초고층 규정과 주거비율 상한 등 일부 기준을 대폭 완화한 지구단위계획 변경(안)을 내놓았다. DMC 랜드마크 용지는 상암동 1645·1646 필지로 전체 3만 7,262㎡ 규모다. 서울시, 지구단위계획 변경안 마련 상암동 DMC 부지는 100층 이상 랜드마크 건물 신축 계획에 따라 20여 년간 여섯 차례 매각을 추진했다. 하지만 공사비 부담과 용도 제한 여파로 번번이 주인을 찾지 못했다. 서울시는 2002년 상암동 3만 7,262㎡ 규모 부지에 100층 이상 초고층 빌딩을 짓는 계획을 세웠다. 2008년 대우건설 등 25개 회사가 출자한 ‘서울라이트타워’가 우선협상대상자로 선정됐고, 3조 7,000억 원을 들여 133층짜리 빌딩을 짓는 계획을 내놓았다. 하지만 글로벌 금융위기 여파로 건설사들이 자금 조달에 난항을 겪었다. 2012년 사업이 최종 무산됐고, 서울시는 네 차례에 걸쳐 땅 매각을 시도했지만 모두 유찰돼 지금까지 공터로 남아있다. 서울시가 내놓은 이번 계획안은 창의적인 민간사업 모델이 담길 수 있도록 규제 유연화에 방점을 뒀다. 우선 지정용도 비율을 기존 50%에서 40%로 하향 조정하고 의무 사항이던 국제컨벤션과 용도별 최소 비율 기준을 삭제했다. 주거 비율도 늘린 점도 눈길을 끈다. 서울시는 직주근접을 통한 활력 넘치는 DMC를 조성하기 위해 주거 비율 제한 기준(30% 이하)을 삭제했다고 밝혔다. 아파트, 오피스텔 등 더 많은 주택을 지을 수 있다는 의미다. 용적률 인센티브 기준도 정비한다. 높이 중심의 스카이라인 경쟁에서 탈피해, 혁신적 디자인과 친환경 성능 등 ‘미래 도시 가치’를 증명하는 건축물에 용적률 인센티브를 주기로 했다. 서울시는 주민 열람 후 도시·건축공동위원회 심의를 거쳐 올해 상반기 용지공급 공고를 내고 사업자 선정에 나설 예정이다. 서울시가 마포구 상암동 DMC 랜드마크 용지 개발에 속도를 내며 상암 부동산에 어떤 영향을 줄지 관심이 쏠린다. 최근 대장홍대선이 착공하며 상암 부동산이 들썩이는 분위기다. 국토교통부는 지난해 12월 15일 부천(대장)~고양(덕은지구)~서울(홍대)을 연결하는 대장홍대선 착공식을 진행했다. 2031년 개통이 목표다. 대장홍대선은 부천 오정구부터 홍대입구까지 20.1㎞를 잇는 노선으로 수도권 서부를 관통한다. 부천 대장역을 시작으로 오정, 원종(서해선 환승), 고강, 신월, 화곡(5호선 환승), 강서구청, 가양(9호선 환승), 덕은, 상암, 성산, 홍대입구(2호선, 경의중앙선, 공항철도 환승) 등 총 12개 정거장으로 구성된다. 대장홍대선이 개통하면 대장동에서 홍대입구까지 57분 걸리던 이동 시간이 27분으로 단축될 것으로 보인다. 부동산업계 관계자는 “대장홍대선 개통에 DMC 랜드마크 개발 소식까지 맞물려 상암 부동산에 호재가 몰리는 분위기”라며 “DMC 랜드마크 개발이 또다시 무산될 우려도 있는 만큼 철저히 실수요로 접근해야 한다”고 말했다. [Word 김경민 기자 Photo 매경DB] [ⓒ 매일경제 & mk.co.kr, 무단전재 및 재배포 금지]

상암DMC 부지 개발 재시동 [김경민의 부동산NOW]

2026-03-01 21:01

주거비율 높여 사업성 개선 … 이번엔 과연
서울시가 마포구 상암동 ‘DMC(디지털미디어시티) 랜드마크 용지’ 개발을 다시 시작하자 주변 부동산이 들썩이는 모습이다. 서울시는 사업성을 높이기 위해 초고층 규정과 주거비율 상한 등 일부 기준을 대폭 완화한 지구단위계획 변경(안)을 내놓았다. DMC 랜드마크 용지는 상암동 1645·1646 필지로 전체 3만 7,262㎡ 규모다.

서울시, 지구단위계획 변경안 마련
상암동 DMC 부지는 100층 이상 랜드마크 건물 신축 계획에 따라 20여 년간 여섯 차례 매각을 추진했다. 하지만 공사비 부담과 용도 제한 여파로 번번이 주인을 찾지 못했다.
서울시는 2002년 상암동 3만 7,262㎡ 규모 부지에 100층 이상 초고층 빌딩을 짓는 계획을 세웠다. 2008년 대우건설 등 25개 회사가 출자한 ‘서울라이트타워’가 우선협상대상자로 선정됐고, 3조 7,000억 원을 들여 133층짜리 빌딩을 짓는 계획을 내놓았다. 하지만 글로벌 금융위기 여파로 건설사들이 자금 조달에 난항을 겪었다. 2012년 사업이 최종 무산됐고, 서울시는 네 차례에 걸쳐 땅 매각을 시도했지만 모두 유찰돼 지금까지 공터로 남아있다.
서울시가 내놓은 이번 계획안은 창의적인 민간사업 모델이 담길 수 있도록 규제 유연화에 방점을 뒀다. 우선 지정용도 비율을 기존 50%에서 40%로 하향 조정하고 의무 사항이던 국제컨벤션과 용도별 최소 비율 기준을 삭제했다. 주거 비율도 늘린 점도 눈길을 끈다. 서울시는 직주근접을 통한 활력 넘치는 DMC를 조성하기 위해 주거 비율 제한 기준(30% 이하)을 삭제했다고 밝혔다. 아파트, 오피스텔 등 더 많은 주택을 지을 수 있다는 의미다.
용적률 인센티브 기준도 정비한다. 높이 중심의 스카이라인 경쟁에서 탈피해, 혁신적 디자인과 친환경 성능 등 ‘미래 도시 가치’를 증명하는 건축물에 용적률 인센티브를 주기로 했다. 서울시는 주민 열람 후 도시·건축공동위원회 심의를 거쳐 올해 상반기 용지공급 공고를 내고 사업자 선정에 나설 예정이다.
서울시가 마포구 상암동 DMC 랜드마크 용지 개발에 속도를 내며 상암 부동산에 어떤 영향을 줄지 관심이 쏠린다. 최근 대장홍대선이 착공하며 상암 부동산이 들썩이는 분위기다.
국토교통부는 지난해 12월 15일 부천(대장)~고양(덕은지구)~서울(홍대)을 연결하는 대장홍대선 착공식을 진행했다. 2031년 개통이 목표다. 대장홍대선은 부천 오정구부터 홍대입구까지 20.1㎞를 잇는 노선으로 수도권 서부를 관통한다. 부천 대장역을 시작으로 오정, 원종(서해선 환승), 고강, 신월, 화곡(5호선 환승), 강서구청, 가양(9호선 환승), 덕은, 상암, 성산, 홍대입구(2호선, 경의중앙선, 공항철도 환승) 등 총 12개 정거장으로 구성된다.
대장홍대선이 개통하면 대장동에서 홍대입구까지 57분 걸리던 이동 시간이 27분으로 단축될 것으로 보인다. 부동산업계 관계자는 “대장홍대선 개통에 DMC 랜드마크 개발 소식까지 맞물려 상암 부동산에 호재가 몰리는 분위기”라며 “DMC 랜드마크 개발이 또다시 무산될 우려도 있는 만큼 철저히 실수요로 접근해야 한다”고 말했다.
[Word 김경민 기자 Photo 매경DB]

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