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[CEO인사이트] 경제토크쇼픽 비하인드 - SDV 시동거는 현대차… 韓 미래 모빌리티 전략은?	2026-02-02 14:33
자동차 산업이 약 100년 만에 큰 전환점을 맞고 있습니다. 그간 엔진과 변속기 같은 하드웨어 성능이 자동차의 가치를 좌우했다면, 이제는 소프트웨어가 차량의 성능과 기능을 결정하는 '소프트웨어 중심 자동차', SDV 시대로 접어들고 있습니다. 자동차가 '바퀴 달린 컴퓨터'로 진화하면서 미래 모빌리티 주도권을 둘러싼 경쟁도 본격화되는 양상인데요 이번<경제토크쇼픽>비하인드에서는 SDV 전환이 가져올 변화와 함께, 한국이 글로벌 모빌리티 시장에서 경쟁력을 키우기 위해 무엇이 필요한지 짚어봤습니다. ◇엔진에서 소프트웨어로… SDV 전환이 불러올 변화는? 모빌리티 산업에서 SDV가 핵심 가치로 떠오른 배경에는 하드웨어 중심 경쟁의 한계가 있습니다. 차급 간 성능 차이가 크지 않다 보니 업계에서는 새로운 차별화 요소로 소프트웨어에 주목하고 있는 건데요. 여기에 자율주행과 인공지능 기술이 확산되면서 SDV로의 전환 속도도 더욱 빨라지고 있습니다. 해외에서는 자율주행 기능은 물론 대형언어모델(LLM)을 차량에 탑재해 운전자의 음성 질문에 답하고, 개인화 서비스를 제공하는 사례가 늘고 있습니다. SDV 시장 전망 역시 밝습니다. 해외 시장 조사 기관 IDTechEX는 SDV 시장이 2023년 280억 달러에서 2034년 7천억 달러로, 연평균 34% 성장할 것으로 전망했습니다. 이는 2034년 기준 전체 자동차 시장의 약 20%에 해당하는데요. 차두원 퓨처링크 대표는 "완성차 제조사의 미래는 SDV 시장을 어떻게 선점하느냐에 달려있다"고 말했습니다. SDV가 상용화되면 일상에는 어떤 변화가 있을까요? 가장 먼저 달라질 것은 차량 관리 방식입니다. 기존에는 경고등이 뜨면 서비스센터를 찾아야 했지만, SDV 차량은 소프트웨어의 문제일 경우 원격으로 원인을 파악하고 업데이트를 통해 성능을 개선할 수 있습니다. 소비자는 수리 센터를 가지 않아도 되기 때문에 편리하고, 제조사는 센터 수를 줄일 수 있어 비용을 절감할 수 있습니다. 차량 기능 구매 방식도 바뀌고 있습니다. 신차를 구매한 뒤 원하는 기능을 추가로 구매하거나 구독하는 '피처 온 디맨드(FoD)' 서비스가 확산되면서 사용자 경험이 한층 더 향상될 것으로 보입니다. ◇자동차 강국 한국, 미래차 경쟁력 키우려면? SDV 시대로 접어들면서 한국 자동차 산업도 중요한 전환점에 서 있습니다. 한국은 세계적으로 자동차 하드웨어 제조 역량이 뛰어난 나라로 꼽히지만, SDV 경쟁 구도에서는 아직 추격자 위치에 있다는 평가가 나옵니다. 시장조사업체 와드 인텔리전스에 따르면, SDV 분야에서 테슬라가 선두이며, 중국 기업들이 그 뒤를 빠르게 쫓고 있는 상황입니다. 현대차도 SDV 전략을 제시하며 대응에 나서고 있으나, 대규모 양산 단계까지는 아직 시간이 더 필요해 보입니다. 이러한 가운데 현대차는 최근 2028년 상용화를 목표로 '한국형 인공지능 중심 자동차(ADV)' 개발에 착수했다고 밝혔습니다. ADV는 SDV보다 한 단계 진화한 개념으로, 국산 AI 자율주행 모델을 탑재해 해외 완성차와 기술 격차를 줄이겠다는 구상입니다. 해외 기업들 역시 SDV 전환에 발 빠르게 대응하고 있습니다. 천서형 LG 경영연구원 연구위원은 글로벌 시장에서 크게 두 가지 흐름이 나타난다고 분석했습니다. 테슬라처럼 처음부터 독자적인 소프트웨어 생태계를 구축하는 방식과 전략적 제휴를 통해 부족한 역량을 보완하는 방식입니다. 후자 방식의 폭스바겐은 미국 전기차 업체 리비안, 중국의 샤오펑과 파트너십을 맺고 전기차 소프트웨어 문제 해결에 힘쓰고 있습니다. 천 연구위원은 특히 중국 기업들이 신차 개발 속도와 콘텐츠 다양성 측면에서 빠르게 존재감을 키우고 있다고 평가했습니다. 한국이 미래차 시장에서 경쟁력을 잃지 않기 위해선 어떤 전략이 필요할까요? 천 연구위원은 "우리나라는 반도체, 배터리, 인포테인먼트 등 SDV를 구성하는 개별 하드웨어의 기술력은 이미 세계적인 수준"이라며 "이 개별 부품을 하나로 묶어서 유기적으로 제어하는 소프트웨어 생태계 구축이 관건"이라고 강조했습니다. 한편 차 대표는 기술만큼 중요한 요소로 서비스를 꼽았습니다. 그는 "아무리 좋은 기술을 개발해도 시장이 움직이지 않으면 아무 소용이 없다"며 "SDV 시대에 소비자의 지갑을 열 수 있는 킬러 애플리케이션이 무엇인지, 국가와 시장별로 고민하고 개발해야 한다"고 말했습니다. 전문가들도 대량 양산 능력과 하드웨어 신뢰성을 강점으로, 한국형 SDV가 충분한 경쟁력을 갖출 수 있을 것으로 내다봤습니다. 다만 SDV 전환 과정에서 발생하는 부품사들의 막대한 연구개발 비용과 사이버 보안 문제, 차량 가격 상승 등은 향후 과제로 꼽았습니다. 한국은 과연 미중 자율주행 경쟁 구도에 균열을 내는 게임 체인저로 떠오를 수 있을까요? 이번<경제토크쇼픽>94회에서는 SDV 시대 한국 자동차 산업의 과제와 가능성을 짚어봤습니다. 그래픽으로 보는 경제 이야기<경제토크쇼픽>, 다음 레터에서 다시 찾아뵙겠습니다.

[CEO인사이트] 경제토크쇼픽 비하인드 - SDV 시동거는 현대차… 韓 미래 모빌리티 전략은?

2026-02-02 14:33

자동차 산업이 약 100년 만에 큰 전환점을 맞고 있습니다.

그간 엔진과 변속기 같은 하드웨어 성능이 자동차의 가치를 좌우했다면, 이제는 소프트웨어가 차량의 성능과 기능을 결정하는 '소프트웨어 중심 자동차', SDV 시대로 접어들고 있습니다.

자동차가 '바퀴 달린 컴퓨터'로 진화하면서 미래 모빌리티 주도권을 둘러싼 경쟁도 본격화되는 양상인데요

이번<경제토크쇼픽>비하인드에서는 SDV 전환이 가져올 변화와 함께, 한국이 글로벌 모빌리티 시장에서 경쟁력을 키우기 위해 무엇이 필요한지 짚어봤습니다.

◇엔진에서 소프트웨어로… SDV 전환이 불러올 변화는?

모빌리티 산업에서 SDV가 핵심 가치로 떠오른 배경에는 하드웨어 중심 경쟁의 한계가 있습니다.

차급 간 성능 차이가 크지 않다 보니 업계에서는 새로운 차별화 요소로 소프트웨어에 주목하고 있는 건데요.

여기에 자율주행과 인공지능 기술이 확산되면서 SDV로의 전환 속도도 더욱 빨라지고 있습니다.

해외에서는 자율주행 기능은 물론 대형언어모델(LLM)을 차량에 탑재해 운전자의 음성 질문에 답하고, 개인화 서비스를 제공하는 사례가 늘고 있습니다.

SDV 시장 전망 역시 밝습니다.

해외 시장 조사 기관 IDTechEX는 SDV 시장이 2023년 280억 달러에서 2034년 7천억 달러로, 연평균 34% 성장할 것으로 전망했습니다.

이는 2034년 기준 전체 자동차 시장의 약 20%에 해당하는데요.

차두원 퓨처링크 대표는 "완성차 제조사의 미래는 SDV 시장을 어떻게 선점하느냐에 달려있다"고 말했습니다.

SDV가 상용화되면 일상에는 어떤 변화가 있을까요?

가장 먼저 달라질 것은 차량 관리 방식입니다.

기존에는 경고등이 뜨면 서비스센터를 찾아야 했지만, SDV 차량은 소프트웨어의 문제일 경우 원격으로 원인을 파악하고 업데이트를 통해 성능을 개선할 수 있습니다.

소비자는 수리 센터를 가지 않아도 되기 때문에 편리하고, 제조사는 센터 수를 줄일 수 있어 비용을 절감할 수 있습니다.

차량 기능 구매 방식도 바뀌고 있습니다.

신차를 구매한 뒤 원하는 기능을 추가로 구매하거나 구독하는 '피처 온 디맨드(FoD)' 서비스가 확산되면서 사용자 경험이 한층 더 향상될 것으로 보입니다.

◇자동차 강국 한국, 미래차 경쟁력 키우려면?

SDV 시대로 접어들면서 한국 자동차 산업도 중요한 전환점에 서 있습니다.

한국은 세계적으로 자동차 하드웨어 제조 역량이 뛰어난 나라로 꼽히지만, SDV 경쟁 구도에서는 아직 추격자 위치에 있다는 평가가 나옵니다.

시장조사업체 와드 인텔리전스에 따르면, SDV 분야에서 테슬라가 선두이며, 중국 기업들이 그 뒤를 빠르게 쫓고 있는 상황입니다.

현대차도 SDV 전략을 제시하며 대응에 나서고 있으나, 대규모 양산 단계까지는 아직 시간이 더 필요해 보입니다.

이러한 가운데 현대차는 최근 2028년 상용화를 목표로 '한국형 인공지능 중심 자동차(ADV)' 개발에 착수했다고 밝혔습니다.

ADV는 SDV보다 한 단계 진화한 개념으로, 국산 AI 자율주행 모델을 탑재해 해외 완성차와 기술 격차를 줄이겠다는 구상입니다.

해외 기업들 역시 SDV 전환에 발 빠르게 대응하고 있습니다.

천서형 LG 경영연구원 연구위원은 글로벌 시장에서 크게 두 가지 흐름이 나타난다고 분석했습니다.

테슬라처럼 처음부터 독자적인 소프트웨어 생태계를 구축하는 방식과 전략적 제휴를 통해 부족한 역량을 보완하는 방식입니다.

후자 방식의 폭스바겐은 미국 전기차 업체 리비안, 중국의 샤오펑과 파트너십을 맺고 전기차 소프트웨어 문제 해결에 힘쓰고 있습니다.

천 연구위원은 특히 중국 기업들이 신차 개발 속도와 콘텐츠 다양성 측면에서 빠르게 존재감을 키우고 있다고 평가했습니다.

한국이 미래차 시장에서 경쟁력을 잃지 않기 위해선 어떤 전략이 필요할까요?

천 연구위원은 "우리나라는 반도체, 배터리, 인포테인먼트 등 SDV를 구성하는 개별 하드웨어의 기술력은 이미 세계적인 수준"이라며 "이 개별 부품을 하나로 묶어서 유기적으로 제어하는 소프트웨어 생태계 구축이 관건"이라고 강조했습니다.

한편 차 대표는 기술만큼 중요한 요소로 서비스를 꼽았습니다.

그는 "아무리 좋은 기술을 개발해도 시장이 움직이지 않으면 아무 소용이 없다"며 "SDV 시대에 소비자의 지갑을 열 수 있는 킬러 애플리케이션이 무엇인지, 국가와 시장별로 고민하고 개발해야 한다"고 말했습니다.

전문가들도 대량 양산 능력과 하드웨어 신뢰성을 강점으로, 한국형 SDV가 충분한 경쟁력을 갖출 수 있을 것으로 내다봤습니다.

다만 SDV 전환 과정에서 발생하는 부품사들의 막대한 연구개발 비용과 사이버 보안 문제, 차량 가격 상승 등은 향후 과제로 꼽았습니다.

한국은 과연 미중 자율주행 경쟁 구도에 균열을 내는 게임 체인저로 떠오를 수 있을까요?

이번<경제토크쇼픽>94회에서는 SDV 시대 한국 자동차 산업의 과제와 가능성을 짚어봤습니다.

그래픽으로 보는 경제 이야기<경제토크쇼픽>, 다음 레터에서 다시 찾아뵙겠습니다.